自主品牌目前的關鍵正是要依托技術的提升，使產品品質趨于穩定。

　　自主品牌汽車廠家今年在“T動力”上的技術突圍，以及對中端SUV的市場突圍，顯示具有積累的廠家仍具有良好的市場應變能力，在弱市中，自主品牌并不會全線潰敗。

　　但相對于技術突圍、市場入圍甚至品牌突圍來說，自主品牌當前最需要突破的仍是品質，只有品質走向成熟，在設計上走出“山寨”，自主品牌才能真正在市場中找到牢固的立足之地。一個好消息是，新近上市的包括2012款帝豪EC7、騰翼C50、比亞迪G6和S6、哈弗H6、傳祺等在品質上已有了極大提升，并且在設計上基本走出了“山寨”陰影。

　　在比亞迪和長城汽車的新車上，已沒有明顯的模仿痕跡，并且在鈑金、內飾做工等方面日趨完善，說明其產品研發和設計已有突破性的提升，自主品牌產品正在告別不成熟的階段。

　　成功的設計對于一款汽車產品的重要性不言而喻，這也是自主品牌在早期備受詬病的地方。在這方面，上汽榮威和MG，正是以更出色的外形設計而取得更好的市場影響力。即使在新興的合資自主產品中，設計不能自立也將使競爭力打折扣。上汽通用五菱首款中級車寶駿630，盡管也出身于凱越平臺，但依托泛亞技術中心的研發實力，在設計上獨具一格，這是其成為全新產品的重要一部分。

　　韓系的起亞和現代，近期也實現了在設計上的巨大突破，并以此為推力獲得市場和品牌突破。

　　品質的成熟則更有重要。自主品牌目前的關鍵正是要依托技術的提升，使產品品質趨于穩定。對于一款15萬元以內的乘用車來說，技術可以略為陳舊，配置可以略為遜色，但品質的穩定則不可或缺。比亞迪的轉型功課之一，即是向奔馳等老師傅學習，從一個座椅的搭線開始，形成自身的品質控制體系。

　　大眾的高爾夫在德國就是一輛典型的家轎，相當于我國的夏利。在國產之后，高爾夫之所以也引起巨大需求，根本并不在于其使用新動力技術或標榜運動性，而在于其上乘的制造品質和工藝，目前仍沒有其他同級別產品能出其右。這對于一款家轎是最重要的賣點。自主品牌在品質上則還不能形成良好的穩定性。

　　在經歷過一番對沖擊高端品牌的沖動之后，自主品牌現在也回歸到實際，即是目前仍無需推出很高端的品牌。一個誤區也被打破，即是品牌提升不一定就是做更高價格的產品，而是要在任何一個涉足的細分市場，提高產品附加值，進而形成品牌溢價。除此之外別無他途。

　　陳志杰