NASA自20世紀(jì)70年代開始研制AD-1，旨在對(duì)“旋轉(zhuǎn)翼”概念進(jìn)行深入的研究。

“旋轉(zhuǎn)翼”概念：AD-1出自美國航空航天局航空工程師羅伯特·瓊斯之手。

AD–1的機(jī)翼可以圍繞其中心樞紐進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)在緩慢飛行時(shí)機(jī)翼仍需與機(jī)身保持垂直，但高速飛行時(shí)機(jī)翼與機(jī)身的夾角可以達(dá)到60度。

駕駛艙：該飛機(jī)在1979-1982四年中僅僅試飛過79次。

微笑的試飛員，拍攝于位于加州沙漠地區(qū)的美國宇航局艾姆斯研究中心

網(wǎng)易探索1月23日報(bào)道 據(jù)英國《每日郵報(bào)》報(bào)道，美國航空航天局（NASA）自20世紀(jì)70年代就開始研制一種概念型飛機(jī)——AD-1（全稱為艾姆斯·德賴登-1），旨在對(duì)“旋轉(zhuǎn)翼”概念進(jìn)行深入的研究。該飛機(jī)在1979-1982四年中僅僅試飛過79次。

AD-1可能是有史以來造型最為奇特的飛機(jī)，看起來像是來自最新的好萊塢大片中的未來世界，但這款融合了前衛(wèi)概念和奇特造型的飛機(jī)已經(jīng)有30多年的歷史了。

AD–1的機(jī)翼可以圍繞其中心軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)在緩慢飛行時(shí)機(jī)翼仍需與機(jī)身保持垂直，但高速飛行時(shí)機(jī)翼與機(jī)身的夾角可以達(dá)到60度，這也是科學(xué)家所認(rèn)定的最有利于飛機(jī)提高飛行速度的有效角度。這種類型的機(jī)翼又被稱為“剪刀'翅膀”，它是“可變后掠翼”概念的一個(gè)分支，首次使用這個(gè)概念的是20世紀(jì)50年代初型號(hào)為X–5的飛機(jī)。“可變后掠翼”可以讓飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)利用固定機(jī)翼充分發(fā)揮其上升和駕駛方面的性能，同時(shí)它也可以讓飛機(jī)在巡航時(shí)發(fā)揮出傳統(tǒng)后翼的性能，以維持高效的飛行。

AD-1出自美國航空航天局的航空工程師羅伯特·瓊斯之手，瓊斯就職于NASA位于加州莫菲場的艾姆斯研究中心，通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和他的分析而得出的結(jié)果顯示，安裝“旋轉(zhuǎn)翼”的超音速運(yùn)輸機(jī)的燃油效率是傳統(tǒng)運(yùn)輸機(jī)的兩倍以上。

“旋轉(zhuǎn)翼”概念最早是1976年在德萊頓進(jìn)行的一項(xiàng)針對(duì)遙控飛機(jī)螺旋槳驅(qū)動(dòng)的小型評(píng)估中提出的。而1979-1982年間對(duì)雙渦輪技術(shù)而進(jìn)行的早期研究為AD-1的研制提供了相關(guān)的數(shù)據(jù)。“旋轉(zhuǎn)翼”目前應(yīng)用許多高性能的飛機(jī)上，包括F14、F 111和B1。

對(duì)于大型運(yùn)輸機(jī)來說，“旋轉(zhuǎn)翼”是個(gè)比較可行的概念，但是目前AD-1的試飛并不順利，一般的飛機(jī)設(shè)計(jì)師還不太愿意采用這種比較前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。（本文來源：每日郵報(bào)，譯言網(wǎng)供網(wǎng)易探索獨(dú)家稿件，未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載）