據中國之聲《央廣新聞》報道，上海地鐵10號線昨天因信號設備故障發生追尾事故，信號系統的承包方卡斯柯今天也成為了各界關注的焦點，媒體調查發現，卡斯柯公司承攬或參與的已建在建地鐵信號項目達28項，它同時也是“7.23甬溫線特大動車事故”的信號系統供應商。

　　卡斯柯成立于1986年，由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業。據《經濟觀察報》報道，目前國內所有鐵路調度集中系統都出自卡斯柯公司。而據瀟湘晨報統計，這家公司承攬或參與的已建在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項。而事實上，上海軌道交通出現信號故障也并非首次。2009年12月22日，上海軌道交通1號線發生兩車側碰事故，經調查組認定，信號系統發送了錯誤的速度碼，造成制動距離不足，從而發生兩列列車側面沖撞事故。當時項目的總承包方就是卡斯柯公司，而今年7月28號，上海地鐵10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車，因為在信號升級的調試中發生信息阻塞故障，致使該列車駛向了相反的虹橋火車站方向。當時就曾有輿論擔憂地鐵會“追尾”事故，對此，卡柯斯曾堅稱：上海地鐵不會追尾。但兩個月后，言猶在耳，上海地鐵10號線便發生了追尾事故。上海申通地鐵有限公司總裁俞光耀昨晚在地鐵事故的新聞通氣會上也證實，此前7月28日上海地鐵10號線開錯方向以后，他們曾約見了卡斯柯的領導，他們也做出了承諾，確保安全上不再出事故。

　　今天“上海地鐵信號商”也登上了百度新聞熱搜詞的排行榜。有網友在留言中提到了目前鐵路信號系統的亂象，有網友說，鐵路信號系統由鐵道部統一招標，有統一標準。而地鐵由各地國資委負責，信號系統由各地自主招標，面臨著標準亂、信號亂、監管亂。各地地鐵信號標準不一致，亟待國家強有力的規范管理。而對于卡斯柯屢次承諾“不再發生類似故障”卻屢登“故障榜”，網友們也呼吁能夠徹查，不能再用生命安全來做信號調試。還有網友提出疑問，在溫州動車等一系列事故后，上海地鐵部門為何依然沒有改換信號設備供應商？昨天的新聞通氣會上，俞光耀并沒有對這樣的質疑作出正面回應，只是表示“現在還不清楚責任方是誰，要等到調查結果出來之后才有明確的責任認定”。

編輯：許冬暉