憑什么我們要拿出比發達國家消費者多出一倍的價錢才能買到一輛汽車？十年前，這個話題曾深深地刺傷了不少國人的心。如今，這個問題變成了“中國消費者至今仍以高于海外50％以上的價格來購買國際品牌的汽車”。有專家稱這是“市場換技術”的惡果之一，其邏輯是由于核心技術沒換來，依然掌握在跨國公司手里，我們無法制衡他們，所以他們可以定高價來攫取最大利潤。這依然令人憤怒，但道理上講恐怕是憤怒錯了地方。
先要弄清的問題是，中國的車價到底比“海外”高多少？
以德國為例，大眾POLO 1.4舒適版5檔手動車型（最低配版本）的價格為1.55萬歐元，按9月28日的匯率，約合14.39萬元人民幣，比中國產POLO 1.4致樂版（最低配版本）5檔手動（8.59萬元）貴40%；德國PASSAT 1.8TSI+7檔DSG舒適型價格為3.185萬歐元，合29.57萬元人民幣，比中國產加長版新邁騰1.8TSI+7檔DSG（20.98萬元）舒適型高出40.9%。按我們一些人的邏輯，德國人該罵大眾吃里扒外。
當然，也有一些德國品牌車型的價格在中國比在德國高50%以上，甚至一倍以上，但那都是進口車，附加的各種稅費遠高于發達國家，都讓政府拿去了，算一算就知道。還有，就是這樣高價的小眾車型，在中國也不乏買主，他們的收入絕不是發達國家消費者的十分之一。此外，中國產德國品牌高檔車的價格比德國市場同等車型高出8%左右，主要原因之一也在于國產化率相對很低，進口零部件要繳納10%的關稅。
在日本，豐田Vitz 1.3無級自動檔基本型的價格為135.6萬日元，約合人民幣10.32萬元，而Vitz的中國版同等車型——雅力士1.3自動魅動版的價格為9.3萬元，考慮到無級自動變速箱（CVT）應比4速自動變速箱貴2000-3000元，并把兩款車型發動機功率和配置差異相互抵消，可以認為中國產雅力士比日本原型車價格略低；中國產銳志在日本叫MARK X，其250G自動擋基本型的價格為275萬日元，約合21.86萬元人民幣，而中國產銳志2.5S自動擋風度菁華版的價格為20.98萬元，考慮到二者發動機功率和配置上的差異，中國產銳志的價格也比日本原型車略低。
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