資料圖片

　　沖擊有多迅猛，回應就有多強烈。這種中國近代史上的“沖擊-回應”模式，似乎也可應用于觀察當前的自主品牌汽車發展。在今年市場回調的強烈沖擊下，自主品牌的突圍也異常搶眼。

　　T動力和SUV，成為自主品牌突圍的兩大方向，一個是技術突圍，一個是市場突圍。

　　近日，隨著長城汽車騰翼C50、比亞迪G6等“T家轎”的入市，自主品牌“T縱隊”已經出發；而在今年，包括長城、比亞迪、華晨等自主品牌車企，均已高調進入城市SUV市場，并引起良好的市場反饋，使SUV成為自主品牌的“救命稻草”。

　　“T縱隊”高調出征

　　自從大眾將TIS發動機引入中國市場之后，“T旋風”愈演愈烈，不僅多家國際車企迅速跟進，也促使本土車企提早布局。“T旋風”帶來的“小馬拉大車”現象，成為車市的主流趨勢。

　　在節能減排形勢越來越緊迫的情況下，以更小排量、更好動力和更優排放為特點的“T動力”具有極大的市場號召力。實際上，在新能源汽車真正產業化的前夜，傳統燃油發動機的優化具有更好的市場需求，已是一個不爭的事實。

　　在近日的成都車展上，長城汽車推出全新A級家轎騰翼C50，首批上市車型搭載1.5T渦輪增壓發動機，這也是國內首款搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型。長城汽車副總裁賈亞權在接受南方日報記者專訪時，對這款“T轎車”表現出強烈信心，在今年內的銷售目標是月均5000輛。

　　迅速跟進的是比亞迪汽車。9月26日，比亞迪G6最新旗艦車型G6在長沙首發上市，并打出了“T動力智能新典范”的旗號。G6搭載TI+DCT（渦輪增壓、缸內直噴、雙離合器）動力組合，定價7.98萬至11.28萬元，具有更好的技術含量和性價比。

　　搭載T動力之后，騰翼C50和比亞迪G6都具有更好的動力和環保平衡實力。長城汽車提供的數據顯示，滕翼C50采用的1.5T發動機突破高強壓力技術難關，采用鋁合金缸體的新型發動機，整機重量下降20%，這種輕量化的設計也改善了整車經濟性，使得騰翼C50整車油耗下降16%，百公里綜合油耗僅為6.9L。動力方面，此款1.5T發動機采用了廢氣增壓技術，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188N·m/2000-4500rpm，較相同排量的非增壓發動機動力性能提高了25%，可以媲美1.8L甚至2.0L自然吸氣發動機。

　　而據比亞迪方面介紹，比亞迪G6搭載的1.5TI渦輪增壓缸內直噴全鋁合金發動機，結合了“渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金發動機”五大技術，額定功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500rpm，動力可以媲美2.4L車型。

　　早在1.5T發動機之前，長城汽車推出另一個突破“綠靜2.0T”柴油發動機。這款發動機目前應用到新推出的哈弗H6城市SUV身上，提升了產品的差異化競爭力。