業內人士分析認為，雖然比亞迪方面對業績下滑給出原因，而瑞銀證券在比亞迪的IPO招股書說明中，對國家取消低排量汽車銷售補貼和市場競爭等因素絲毫沒有提及，反而大肆夸大比亞迪未來數年的盈利預期。況且，6月30日比亞迪登陸中小板時，已是上半年的最后一天，即便在財務層面還未有上半年業績具體數據，但其業績下滑的趨勢應是比亞迪保薦機構瑞銀證券了解的事實。因此，比亞迪及瑞銀證券是否充分告知投資者風險的確讓人懷疑。

　　比亞迪的寒冬，或許比外界預想的更冷一些。先是遭遇了上半年業績巨幅下滑、大規模裁員等問題，緊接著又陷入了車輛安全、環保污染的漩渦。現在，還被質疑和上市保薦人瑞銀證券“唱雙簧”。不斷爆出的比亞迪“利空”信息讓專注于技術的王傳福不得不花更多的精力修正比亞迪的公司治理方案，調整比亞迪的步伐。而一直“負面纏身”，也讓比亞迪的股價一路向下。

　　投資者很奇怪，曾被巴菲特譽為“世界上增長最快的汽車公司”的比亞迪，緣何突然一直處于輿論的風口浪尖，問題不斷的同時還引發了業界對行業發展的擔憂。雖然比亞迪方面表示，這只是暫時的轉身調整，不會影響比亞迪的既定目標。但是，在輿論的監督下，比亞迪依然身陷“慘淡”的處境。

　　回歸本值

　　投資比亞迪的股民最近很“傷感”，種種利空像蝴蝶效應般刺激著股民的神經，很多人對比亞迪算是徹底的失望了。

　　比亞迪方面對此表示：“業績下滑是比亞迪公司在發展周期的正常現象”。比亞迪方面分析，受汽車產業優惠政策退出、市場競爭加劇及IT業務客戶訂單推遲影響，2011年上半年凈利潤大幅下降，比亞迪目前處于一個經營的調整期。比亞迪將借此提升管理水平，優化產品結構。長遠來看，比亞迪的業務戰略依然緊扣全球經濟發展趨勢，在相關業務領域的技術優勢和領先地位沒有改變，短期業績波動不會影響長期發展前景。

　　對此也有業內人士認為，比亞迪的業績下滑也是市場的正常表現。因為過去的兩年所取得的業績，都是在2008年底4萬億的政策刺激之下，有一個非常規的增長。到現在為止，藥效已經過了，當然要回到原來的增長速度上來。更有投資人士表示，比亞迪過去幾年的增長是不太現實的，因為汽車行業是傳統企業，之前的一度漲停和投資者的過高期待，都是不正常的。在現在的A股市場環境之下，比亞迪就更要回歸其本身的價值，這才是正常現象。

　　東南大學法學院律師張馬林在接受媒體采訪時認為，巴菲特在比亞迪的炒作中發揮了很大的作用，在他看來，比亞迪甚至可以說是一個“以做宣傳為主、做實業為輔的公司”，因此，上市之后股價大跌并不出人意料。

　　事出有因

　　不過，也有人認為比亞迪剛一上市就業績大變臉，實際上是比亞迪和他的上市保薦人瑞銀國際合演的一出雙簧：比亞迪上市圈錢，瑞銀鼓吹收獲大筆傭金。據悉，在比亞迪高溢價發行后，瑞銀證券賺取了4550.40萬元的承銷費用。

　　對于“雙簧說”，可以想象到，比亞迪和瑞銀都堅決否認。

　　據了解，2010年比亞迪汽車產銷量突破100萬輛，成為國內最快突破100萬輛的企業，刷新了奇瑞的紀錄。可以說，在比亞迪上市的前一年，比亞迪達到了最高峰。“比亞迪很聰明，感覺在港股不行的時候，馬上回內地圈錢。”業內人士分析說，當時比

　　亞迪公司的業績表現還不錯，而市場正處于對新能源汽車的狂熱中，再加上保薦商的“忽悠”，因此，投資者便“暈乎”了。