作為我國空間實驗室的雛形，天宮一號凝聚了幾代航天人的心血與夢想。如今被看作“親人”的天宮一號已然進入軌道，曾與它朝夕相處、經歷難舍離別的我國空間站先行者與探路者們此刻在思考什么？天宮一號目標飛行器總設計師張柏楠表示，天宮一號體現了中國載人航天事業的特點：用最小的試驗樣本突破關鍵技術，并獲取最大的實驗成果，即用最少投入換取最大產出。

“老友”遠行

天宮一號的任務是驗證空間站的關鍵技術，為將來建造空間站打基礎

記者：能不能幫我們介紹一下已經順利進入軌道的這位“老朋友”？

張柏楠：天宮一號是我國第一個低軌道、長壽命的大型載人航天器，它的設計壽命是兩年，重8.6噸。

記者：設計上有哪些利于航天員居住的特點？

張柏楠：主要分為兩個艙。前艙實驗艙是全密封環境，對接完成后航天員進艙進行工作、訓練，一些必要的生活活動、睡眠等也都在這里進行。后艙是資源艙，內置動力系統、推進系統和能源。密封的實驗艙內航天員活動空間有15立方米，相比神舟飛船有了很大擴展，更加適合航天員長時間居住。

記者：天宮一號在突破技術難關方面承擔了哪些任務？

張柏楠：天宮一號作為目標飛行器，首先要配合神舟八號突破交會對接技術；一旦對接成功，神舟八號�？筷P機，轉由天宮一號控制兩個飛行器飛行，這時又要考驗其組合體控制技術。

記者：天宮一號在開啟中國未來空間站建設的工程中，承擔了哪些任務？

張柏楠：實際上天宮系列目標飛行器就是空間實驗室的一個雛形，無論是天宮一號，還是后續陸續發射的載人航天器型號，主要任務都是要驗證空間站的關鍵技術，為將來建造空間站打基礎。

太空之吻

天宮一號不僅要控制好自己，還要照顧并控制好神舟八號的狀態

記者：在與神舟八號的“太空之吻”中，天宮一號將扮演什么樣的角色？

張柏楠：它是交會對接的“班組長”，扮演著一個引導者和指揮管理者的角色，始終掌控著工作進度。當神舟八號進入預定軌道，開始搜尋和探索天宮一號的倩影，這時天宮一號就會相應地向對方提供引導信號，告訴對方“我在這里”，并始終給追蹤飛行器提供引導信息。等到雙方終于“敖包相會”，實現對接后，神舟八號就將“大權”上交，安心地�？吭谔鞂m一號身邊，按照其指令和控制來飛行。這時，天宮一號不僅要控制好自己，還要照顧并控制好神舟八號飛船的狀態。

記者：就是說天宮一號有著雙重的管理任務？

張柏楠：是的。完成組合體的控制和管理，并非易事。以前衛星也好、飛船也好，都是自己管自己，而現在天宮一號不能再獨善其身。對接完成后，天宮一號要為神舟八號供電，起碼滿足500瓦的供電能力，以補充飛船能源不足的問題，這同時也是對將來空間站整個能源系統統一調配、統一管理技術進行試驗驗證。整個組合體的姿態和軌道也都要由天宮一號來統一控制，控制重量翻了一番，等于從輕裝上陣到負重前行，無論是指令還是遙測，雙方都要重新適應。

記者：在技術上有哪些創新和探索？

張柏楠：天宮一號里有很多未來空間站會用到的技術和設備，比如大型控制力矩陀螺。飛船短期飛行靠發動機控制，中型衛星靠動量輪控制，而空間站這種大型空間設施則要靠力矩陀螺才能控制。此外，天宮一號應用的電池發電效率高達27%～28%，已經跟國際先進水平相差無幾。在信息傳輸上，也改變了以往依賴地面的被動局面，轉而依靠中繼衛星實現更快更高效的通訊。在軌補加技術也是未來空間站的一個關鍵技術，天宮一號就可以實現推進劑在軌補充，其先進的金屬膜殼儲箱未來就可以直接應用于空間站的推進系統。

記者：天宮一號體現了中國載人航天的哪些特點？

張柏楠：用最小的試驗樣本突破關鍵技術，并獲取最大的實驗成果，即用最少投入換取最大產出。

中國之路

我國載人航天有兩點非常英明，一是務實高效不爭第一，二是三步走戰略

記者：您認為我國載人航天事業目前在國際上處于一個什么樣的水平？

張柏楠：參與載人航天活動的國家很多，但是真正能夠獨立完整掌握載人航天技術的很少。前蘇聯加加林是第一個進入太空的航天員，美國的載人航天實力也相當強。相對而言，從技術水平和品種方面等，中國排在第三。

記者：中國的載人航天跟國外比有什么特點？

張柏楠：目標明確，而且務實高效。載人航天最開始是在冷戰背景下出現的。當時前蘇聯和美國為了爭世界第一，在這方面下的本錢非常大。美國阿波羅登月的時候，最高投入時航天載人投資占整個GDP的4%。我國1992年開始論證載人航天，那時有兩個特點，今天來看非常英明。一是務實，不爭第一，沒有像前蘇聯、美國那樣，你有什么我也得有，你有航天飛機我也得有。當時我參加過論證，那時候是航天飛機最熱門的時候，當時咱們也論證過航天飛機的方案，但是在最后方案選擇時，包括咱們的領導和專家非常務實，沒有去趕時髦，認為還是飛船切合實際。另外在立項時，我們搞的

是載人航天三步走戰略，是以空間站為目標，一步一步實現最終目標。

航天之重

什么都第一，但航天要是第二，就什么都第二了

記者：有人說“中國要在世界上成為有影響的強國，航天發展是戰略性的支持基礎”，您如何理解這句話？

張柏楠：這是因為它本身處于很特殊的地位。首先，地球的資源是有限的，但是空間資源是無限的，這是其他領域無法比擬的。第二，空間飛行器的特殊位置，軌道的位置應該說是非常有利的，這也是在地面很多無法替代的，這也是為什么有了導航、遙感、通訊等領域。空間的位置是有戰略意義的。第三，從技術來講，航天事業，包括載人航天事業，應該是綜合運用了當前各個領域領先的技術，是整個國家技術水平的體現，它同時也可以帶動整個技術的發展。所以整個航天的發展，各國都把它作為一個國家實力的象征。

記者：所以我國航天事業的發展引發了廣泛的國際關注？

張柏楠：比如神舟飛船發射成功以后，當時的俄羅斯總統普京給胡錦濤主席發賀電，賀電是這么寫的：“祝賀貴國在全面發展、成為現代世界強國進程中取得的重大進步�！睂嶋H上載人航天是一個標志，各國都是這么認為的，包括美國麻省理工學院最近也在研究載人航天發展，最后認為火箭也好，航天器也好，尤其是載人航天，認為它是國家實力和意志的標志。比如美國前總統約翰遜說，在全世界眼里，沒說的，航天第一。什么都第一，但航天要是第二，就什么都第二了。所以它是對國家發展非常有力的戰略支持和體現。

強國夢想

現在很多技術不能滿足發展的需求，這就是差距

記者：我們已經進入了航天大國的行列，那是否可以說我們已經進入航天強國的行列？

張柏楠：我個人理解，大國和強國之間還是有差別的。作為大國來講，就是數量和質量上的差別。比如從衛星發射數量來看已經位居世界第三，僅次于美國和俄羅斯。但是作為一個強國來講，第一，不論干什么，包括航天事業，必須得滿足社會和經濟發展的需求，這是一個標準。第二是技術水平，數量多不等于你水平高，這是目前我國的普遍現象，這方面還是有差距的。第三，中國航天事業發展到現在，門類基本齊全了，各種衛星我國都有了，各個衛星門類的水平還是有差距的。第四，最需要創新的就是積極探索新的領域，就是別人沒有干過、沒有嘗試過的東西我們來先做，這也是一個強國的標志。最后，影響力。你做的事情別人會關注、會傾聽你的意見，甚至跟著你的意見來走。

記者：縱觀全局來說，您認為我國航天事業發展的空間和后勁如何？

張柏楠：雖然這些年我國取得了很多成就，但必須客觀來看問題，自己要冷靜。只有承認有差距，發展才有動力。雖然咱們領域全了，但是各個方面還有差距。比如說遙感分辨率，就不能滿足我國城市交通、資源，包括抗震救災的要求�，F在很多技術不能滿足發展的需求，這就是差距。從后勁來講，現在進入了一個非常好的階段。因為大家承認有差距，這個時候才有動力。

■對話人物

張柏楠神舟六號飛船、神舟七號飛船、天宮一號目標飛行器總設計師。1962年出生于黑龍江齊齊哈爾，畢業于國防科技大學。1997年，35歲的他出任載人航天工程飛船系統副總設計師。2004年接任戚發軔院士，擔綱載人飛船系統、空間實驗室系統總設計師。

本報記者張然 商西綜合《中國航天報》

新華網報道 圖/CFP